Условия труда водителя -> Утомление — враг водителя
 |
|
Правила дорожного движения запрещают водителю управлять транспортным средством при такой степени утомления, которая может повлиять на безопасность движения. Однако вам трудно определить степени утомления, при которой вы не должны управлять автомобилем, так как степени проявления утомления и усталости могут не совпадать. Усталость может быть скрыта эмоциональным возбуждением и другими факторами. В этом случае вы не ощущаете утомления, на оно может проявиться внезапно в резком снижении работоспособности или в сонливости. Конечно, усталость как субъективное отражение утомления может помочь водителю оценить свою работоспособность, но степень усталости не должна быть постоянным критерием в оценке работоспособности. По данным ВНИИ МВД СССР, водители при длительном управлении автомобилем (от 7 до 12 ч) совершают дорожно-транспортные происшествия вследствие засыпания примерно в 2 раза чаще, чем при длительности работы до 7 ч. При работе свыше 12 ч число происшествий по этой же причине увеличивается в 9 раз. После 12 ч работы дорожно-транспортные происшествия со смертельным исходом возникают в 1,5 раза чаще, чем при 8-часовом рабочем дне. Из этого видно, насколько актуальна регламентация рабочего времени водителей. Особенно тяжел труд водителей маршрутных автобусов, если они работают по 12 ч в смену. Помимо обычной усталости, для них характерно большое нервно-эмоциональное напряжение. В течение всех 12 ч работы они обязаны строго, по жесткому графику (с отклонением не более 2 мин) вести автобус, следить за дорогой, светофорами, пешеходами, соблюдать дистанцию движения и т, п. Кроме того, в их обязанности входит следить за посадкой и высадкой пассажиров, регулярно объявлять остановки, напоминать пассажирам об оплате проезда и провоза багажа, продавать абонементные книжки и месячные проездные билеты, следить за порядком в автобусе и т. д. Ознакомление с положением дел в ряде автотранспортных предприятий показало, что водители не выдерживают подобного напряжения и в возрасте 40—45 лет обычно переходят с 12-часовой работы на 8—9-часовую, хотя и система организации труда имеет свои отрицательные стороны из-за раннего начала рабочего дня. Исследования, проведенные лабораторией физиологии труда ЛГУ имени Жданова, дают обоснование этому явлению. Работа через день по 12 ч вызывает резкие сдвиги физиологических систем у большинства людей. Из физиологии. труда известно, что наилучшим методом борьбы утомлением и переутомлением является правильное сочетание трудовой деятельности и отдыха. В течение обычной рабочей смены у опытных водителей психофизиологические сдвиги небольшие. У малоопытных (со стажем до трех лет) эти изменения значительны. Они начинают проявляться уже после четвертого часа работы и усиливаются концу смены. Удлинение рабочего времени более 8 ч увеличивает изменения в организме, в том числе и опытных водителе об этом свидетельствует и статистика несчастных случае Особенно резко возрастает количество несчастных случаи после 10-часовой беспрерывной работы. Сильно увеличивается утомление в условиях недосыпания. Как показали исследования, в этих условиях 60% водителей начинают засыпать уже через 3,5 ч работы на автомобиле. Если водитель накануне смены не получит полного отдыха, то сокращение продолжительности рабочего времени не избавит его от преждевременного утомления Важный фактор, снижающий степень утомления — это использование в работе кратковременных перерывов. Установлено, что более целесообразны кратковременные перерывы после относительно кратковременной работы, чем длительные перерывы, но после продолжительной работы. Запомните, что с каждым часом после непрерывного трех часового управления автомобилем вы становитесь все более неполноценным водителем, подвергающим опасность себя и окружающих. Через каждый час путешествия, на автомобиле необходима пятиминутная остановка. При длительности управления более 5 ч необходим отдых длительностью 30 мин. Управлять автомобилем без отдыха более 8 ч совершенно непростительно. Чехословацкий институт труда и профессиональных заболеваний и Исследовательский институт транспорта рекомендуют, например, после 4 ч 5-минутный перерыв, после 5 ч 10-минутный перерыв, после 6 ч 15-минутный перерыв. В институте гигиены и физиологии труда в Цюрихе разработана следующая система перерывов в работе водителей: при движении, продолжающемся менее 3 ч — ни одного перерыва; при движении, продолжающемся 3—5 ч,— ежечасно 5-минутный перерыв; при движении, продолжающемся более 5 ч, — ежечасно 5-минутный перерыв, остановки, а после второго часа — более продолжительная остановка с подкреплением (чай, кофе) и после четвертого часа — продолжительный перерыв не менее 30 мин. Желательно после этого цикла (6 ч движения) сделать более продолжительный перерыв. Оба института рекомендуют распределять перерывы следующим образом: если движение рассчитано на 4 ч, то после каждого часа 5-минутный перерыв, если на 5 ч — 10-минутный, если на 6 ч — 15-минутный перерыв после каждого часа. Между двумя рабочими сменами должен быть запланирован как минимум 10-часовой отдых. Время отдыха следует выбирать с таким расчетом, чтобы оно было удобно для сна; поэтому, как правило, отдых должен приходиться на ночное и только в порядке исключения на дневное время. Если рабочая смена продолжается дольше положенного времени, отдых после такой смены должен быть не менее 12 ч. Между двумя неполными сменами продолжительность отдыха может быть в отдельных случаях сокращена до 8 ч. В дальних рейсах автомобиль обычно ведут два водителя. Американские специалисты разработали для таких случаев следующий примерный график сменности: Водитель А Водитель Б Начало работы.....................7.00 7.00 Отдых.................................7.00—10.00 — Управление автомобилем....10.00—13.00 7.00—10.00 Отдых................................13.00—15.00 10.00—13.00 Управление автомобилем....15.30—17.30 13.00—15.30 Отдых................................17.30—19.00 15.30—17.30 Управление автомобилем....19.00—21.00 17.30—19.00 Отдых................................ — 19.00—21.00 Окончание работы..............21.00 21.00 Это расписание можно изменять в соответствии с требованиями, предписывающими, чтобы водитель управлял автомобилем не более 5,5 ч без перерыва или не более чем 11 ч в сутки, и чтобы каждый водитель в течение суток имел 10 ч для отдыха до работы. Интересные данные получены польскими психологами и медиками, которые наблюдали работу 200 водителей автобусов и тяжелых грузовых автомобилей в течение не скольких дней. Наблюдения проводились перед началом работы водителей, а затем через 4, 6, 8 и 12 ч. И если в физическом состоянии водителей за это время не происходило серьезных изменений, то их психическое состояние менялось существенно. Уже после непрерывного вождения в течение 6 ч наблюдательность и внимательность понижались на 30%. Кроме того, в процессе обследования было установлено, что водители старше 55 лет не должны управлять автомобилем более 8 ч. Нагрузка перед началом работы и недостаточный сон перед поездкой оказывают большее влияние на повышение усталости, чем продолжительная езда. Установлено также, что когда водитель в своей работе совмещает вождение с выполнением технического обслуживания и ремонта автомобиля, кривая несчастных случаев выражена более резко, чем при совмещении вождения с участием в погрузочно-разгрузочных работах. Характерным симптомом утомления является сонливость. Так, например, по данным статистики, в США 3,8% всех водителей, попавших в дорожно-транспортное происшествие, спали или были сильно утомлены. По данным советских авторов на некоторых автомобильных магистралях СССР от 1,5 до 3% всех дорожно-транспортных происшествий было вызвано сном водителей на длинных прямолинейных участках дороги. Засыпание при управлении автомобилем быстрее наступает в ночное время, чаще всего (58% случаев) между полуночью и 5 ч утра, причем больше всего несчастных случаев у водителей, не спавших перед ночной работой, в течение 18—20 ч. Управление автомобилем в ночное время является одной из самых напряженных для нервной системы работ. Повышенная опасность засыпания отмечается и между 12 и 15 ч (25% случаев). Одним из факторов, способствующих этому, является тяжелая и плотная пища, принятая перед поездкой или во время движения. Отмечено, что на водителя отрицательно действуют спящие пассажиры, сидящие рядом с ним. Это психологическое воздействие подобно беспричинной передаче зевоты от одного человека к другому. Подводя итог, можно отметить, что главные факторы, вызывающие утомление водителей во время работы, сводятся к следующим основным группам: продолжительность непрерывного вождения автомобиля; нагрузка и психологическое состояние водителя перед началом управления автомобилем; вождение автомобиля в ночное время; монотонность и однообразие движения; неоптимальные гигиенические условия и техническое состояние рабочего места водителя. |
|
|
|
|