Опасные ситуации из-за дороги -> Опасно — провал с косым уклоном!
 |
|
Опасно — провал с косым уклоном! На современных дорогах еще, к сожалению, имеются неровности как поперечные, так и поперечно-продольные (косые). Первые вызывают у автомобиля только тряску, а вторые еще и рысканье. Когда автомобиль делает такое непроизвольное движение, водитель стремится удержать его на прямолинейной траектории, мгновенно поворачивая колеса. Это сложное испытание для водителя. Составляющая веса автомобиля тянет к обочине, а его управляемые колеса — от нее. До определенного момента, пока силовое замыкание является достаточным, автомобиль сворачивает на траекторию, выбранную водителем. Правда, при этом он сначала дергается, и это дергание может стать причиной съезда автомобиля с дороги. Почему же так происходит? Теория автомобиля позволяет дать четкий ответ на этот вопрос. Автомобиль при движении в качестве опорной плоскости использует дорогу. Если бы она была идеально плоской, не нужны были бы ни рессоры, ни шины, ни амортизаторы. На такой ровной дороге и от водителя не требовалось бы большого напряжения, чтобы следить за движением автомобиля. Но так как реальная дорога далека от такого совершенства, то все элементы, включая и водителя, работают с полной нагрузкой. Первый удар воспринимает шина и по мере сил смягчает его. Затем в работу вступает подвеска колес. Рессора смягчает то, что не смогла смягчить шина, а амортизатор гасит раскачивание автомобиля при проезде нескольких неровностей подряд. Но эта система работает устойчиво до определенного предела, до тех пор, пока величина неровностей не превысит предельного значения. Мы рассмотрели плавность хода в вертикальной плоскости. Аналогично система работает и в горизонтальной поперечной плоскости. Но вся нагрузка ложится на шину, которая гасит поперечные колебания автомобиля благодаря своей боковой податливости — эластичности. Самый неприятный вариант, который дорога может преподнести и, к сожалению, часто преподносит автомобилю и водителю — это сочетание вертикальной, продольной и поперечной неровностей. Такое сочетание называют косым уклоном без провала и с провалом. Следует заметить, что это подразделение условно, так как многое зависит от скорости движения автомобиля, а не только от геометрии дорожного покрытия. Вспоминается случай, когда водитель не смог удержать автомобиль на покрытии. То ли скорость была выше, чем обычно, то ли покрытие несколько просело, но, во всяком случае, при проезде в зоне косого уклона с провалом передние колеса пошли по воздуху, и автомобиль стал неуправляем. Водитель же, как обычно, повернул колеса влево, стараясь выправить автомобиль. И вот вместо того, чтобы плавно изменять траекторию движения, как это должно было бы происходить при катящихся управляемых колесах, автомобиль на всем ходу приземлился на повернутые колеса. Сила инерции оказалась больше силового замыкания с дорогой, и автомобиль пошел по ее направлению. Испуганный водитель с огромным трудом удержал его на обочине, не дав свалиться в кювет. Хуже всего водителю в момент подлета автомобиля, т. е. нахождения его во взвешенном состоянии. И зрение, и руки не ощущают направления непроизвольного движения автомобиля, и водитель не может определить, в какую сторону поворачивать рулевое колесо. И только искусство водителя в сочетании с опытом помогают выбрать правильное положение автомобиля. Корректировать движение автомобиля необходимо в тот момент, когда появилось частичное силовое замыкание в зоне контакта шины с дорогой. А ведь подобной ситуации можно легко избежать, если действовать немного по-другому. Почувствовав, что автомобиль потянуло в сторону, на какую-то долю секунды дайте ему свободно двигаться. В этом случае он приземлится на колеса, которые установлены прямо по ходу его движения, и вновь обретет полное силовое замыкание. После этого берите бразды правления в свои руки и плавно выводите автомобиль на нужную вам траекторию. Следует отметить, что все описанное выше происходит в течение 1—2-c, и нужен определенный навык, чтобы уловить этот момент и выполнить маневр. |
|
|
|