Управление автомобилем в сложных условиях -> Режим движения на различных покрытиях дороги
 |
|
Асфальтобетонное и цементобетонное покрытие. Для опытного водителя такое различие покрытий вполне по плечу. Новичку часто не под силу. Методы управления автомобилем на дорожных покрытиях этих типов в принципе одинаковы, но лишь в сухую погоду. Как только покрытие дороги сбрызнул дождь, тут уж необходимо пробовать на ощупь, насколько хорошо шины контактируют с дорогой. Если покрытия не видно из-за пленки воды, можно попробовать рулевым колесом. На старом изношенном асфальтобетонном покрытии, а также при «лысых шинах» автомобиль будет плохо слушаться рулевого управления, а это, в свою очередь, не позволит двигаться по намеченной траектории. В результате произойдет дорожно-транспортное происшествие. Нисколько не лучше движение по свежеуложенному асфальтобетону. Если опытный водитель внезапно попадает на такой участок, то он очень плавно, стараясь не давить на педаль управления дросселем и не вращать рулевое колесо, с замиранием сердца будет ловить тот момент, когда можно будет начать очень-очень аккуратно тормозить только двигателем и только маленькими порциями. Часто на таких участках автомобиль (даже у самого хорошего водителя) начинает самовольно плавно перемещаться в сторону обочины или тротуара из-за наличия поперечного уклона покрытия. Что делать? Если автомобиль не закручивается, то необходимо чуть-чуть прикрыть дроссель в карбюраторе. Чуть-чуть это столько, чтобы ваш вестибулярный аппарат или совсем не почувствовал или только начал чувствовать изменение движения автомобиля. После этого управления поперечное смещение замедлится и водитель, не трогая ни педаль дросселя, ни рулевое колесо, проедет этот сложный и опасней участок. Если же автомобиль закручивается (занос задней части), то наряду с небольшим уменьшением подачи топлива необходимо чуть-чуть повернуть рулевое колесо в сторону накручивания. Как только автомобиль выровняется, действуйте, как изложено выше. Ни в коем случае не втирайтесь исправить плоскопараллельное движение поперек дороги только рулевым управлением. Здесь легко переборщить, и тогда на таком асфальтобетонном покрытии автомобилем не справиться. Если же автомобиль вильнул в сторону передней частью (занос передней части — закрутка), то опытные водители применяют другие приемы. Первый — чуть-чуть увеличивают подачу топлива, а рулевое колесо немного поворачивают в сторону, противоположную вильку. Если автомобиль выровнялся, то можно переходить на метод, изложенный в начале этого раздела. Второй — чуть-чуть уменьшают подачу топлива. С рулевым колесом ничего делать не надо. Автомобиль должен стабилизироваться, так как при этом методе вы как бы удерживаете передние колеса от сползания по косому уклону. Оба метода эффективны, и обычно опытные водители применяют сначала первый метод, так как он обладает некоторыми преимуществами: при очень маленькой интенсивности разгона движение автомобиля самостабилизируется. Но это можно делать только тогда, когда силовос замыкание в зоне контакта передних колес меньше, чем задних. В противном случае передние колеса как бы упираются во что-то и останавливаются, становятся центром вращения, а задние стремятся двигаться по орбите вокруг этого центра. Цементобетон не доставит вам больших неприятностей, если не попадать на места с недостаточно хорошо заделанными температурными швами. Слабое силовое замыкание. Гололед — это только ослабление силового замыкания, хотя и значительное (до 0,1 от массы автомобиля). Хуже, когда автомобиль совсем теряет контакт с дорогой, подпрыгивая на неровностях и как бы повисая в воздухе. Часто это возникает из-за раскачивания автомобиля при плохих амортизаторах. Интересно рассказать о движении автомобиля в воздухе через «разрезной мост». Опытные водители знают, что если автомобиль подпрыгнул из-за неровности или по каким-то другим причинам, волноваться не стоит. Между прочим, раньше довольно часто проводились соревнования: кто дальше прыгнет, выезжая на большой скорости из оврага или карьера, или же прыгая через разрезной мост. Некоторым это кажется невероятным и даже страшным. Однако, нужны только небольшая тренировка и навык, чтобы научиться владеть этим приемом. В физике существует закон, что тело, движущееся в пространстве, не меняет своей траектории до тех пор, пока какая-либо сила, приложенная к нему, не изменит направления его движения. Автомобиль тоже можно рассматривать как тело. Кстати, если у него на скорости 100 км/ч отключить двигатель, он будет еще двигаться примерно 1,5 км за счет инерции. Автомобиль, сорвавшийся с дороги в ущелье при скорости 5-—10 км/ч, будет как бы нехотя съезжать по камням (если только это не отвесные скалы), потом где-то опрокинется, а дальше начнет беспорядочно кувыркаться. Если же скорость автомобиля более 100—150 км/ч, то он может перескочить ущелье шириной 10—20 м. Эта величина зависит от перепада высот того места, откуда начался прыжок, в сравнении с тем местом, куда вы приземляетесь. На скорости 120—150 км/ч автомобиль, сорвавшийся с площадки, летит 2—3 м почти горизонтально, не снижая скорости. Только затем он начинает двигаться по криволинейной траектории, снижая горизонтальную и увеличивая вертикальную составляющую скорости и все быстрее и быстрее приближаясь к земле. Аналогичные траектории описывают автомобили и при падении с мостов, набережных, путепроводов и других мест. Поэтому, если вы видите, что не в ваших силах удержать автомобиль на мосту и т.д., старайтесь отделиться от вашего автомобиля в первый же момент после отрыва от опоры (можно даже на секунду раньше). Кстати, в сложных условиях (в карьерах, на гонках) с автомобилей снимают двери, чтобы водитель мог выскочить в любую секунду. Но водитель имеет право выпрыгивать только в том случае, если пассажиры уже покинули автомобиль. Здесь он выступает в роли капитана, который оставляет тонущее судно последним. По неровной дороге. Было бы неправильно, написав об управлении автомобилем на ровных дорогах, не рассказать о тех методах, которые необходимы при подъезде к грибным или ягодным местам или на сельскохозяйственных перевозках. Опытные водители, управляющие автомобилями при перевозке сельскохозяйственных грузов, знают, как перевозить по кочкам и зерно, и помидоры, и людей. На таких дорогах существует закон: «ездить там, где ездят все». Золотое правило водителей — «лучше объезжать, чем тормозить», здесь меняется на «притормозить и объехать. Описать все случаи правильного проезда конкретных неровных участков естественно невозможно. Они неповторимы. По общую методику предложить можно. Как ни странно, большую пользу в плавном преодолении неровностей окажет водителю знание методов достаточно сложного управления — плавного въезда на тротуар под прямым углом и такого же с него съезда, так называемого лобового въезда и съезда. Естественно, что съезжать и особенно въезжать необходимо с почти «нулевой» скоростью во избежание повреждения шин, поломки деталей подвески колес и смятия их ободьев. Каков метод съезда? Подъезжаете, например, передними колесами к бордюру и на мгновение затормаживаете автомобиль. Затем медленно растормаживаете его и плавно съезжаете, все время держа ногу на педали тормоза так, чтобы колеса перекатывались через бордюр медленно («туго») и не ударились бы о мостовую. То же следует сделать и при съезде задними колесами. Эта привычка позволит вам более плавно преодолевать неровности и ухабы на дороге. Въезд осуществляется аналогичным образом, но равномерное движение обеспечивается уже не тормозом, а плавным увеличением подачи топлива. Колесом или колесами утираетесь в бордюр тротуара и начинаете трогаться с места, плавно отпуская педаль сцепления и увеличивая подачу топлива. Как только передние колеса окажутся на тротуаре, чуть-чуть притормозите, чтобы не стукнуться в бордюр задними колесами. Аналогично въезжают и задним ходом. Различие лишь в том, что нужно крепче держать руль, чтобы его не выбило из рук, когда автомобиль начнет преодолевать бордюр. |
|
|
|