Управление автомобилем в сложных условиях -> Управление на горных дорогах
 |
|
Горная дорога очень обманчива во многом «благодаря» современным мощным автомобилям. Возникает вопрос, чем же горная дорога отличается от равнинной? Ну, естественно, количеством поворотов. На равнинных на 10 закруглений, на горных — 700—800. Много это или мало — судить читателю. А вот поговорить о методах снижения количества дорожно-транспортных проишествий следует. Материалы статистики свидетельствуют, что в городах относительное количество дорожно-транспортных происшествий больше, чем на горных дорогах. Это правильно, но только по количеству дорожно-транспортных происшествий. А вот последствия дорожно-транспортных происшествий на горных дорогах намного тяжелее, чем в городах. Значительная часть горных дорог находится на высоте нескольких тысяч метров над уровнем моря. С изменением высоты меняется и атмосферное давление, иногда и климатические, метеорологические условия, что оказывает сильное воздействие на общее психофизиологическое состояние водителя. Водитель из субтропиков после яркого южного солнца, сменив в течение считанных часов несколько климатических зон, попадает в снежные долины. Все это требует и от водителя и от автомобиля особой тщательности в подготовке к поездкам. Недостаток кислорода на высоте затрудняет дыхание, при продолжительной работе вызывает головные боли. Опытные водители, работающие в горных районах, учитывают те повышенные требования к автомобилю, к работе его двигателя, тормозной системе, рулевому управлению, которые предъявляются в этих сложных условиях. Из-за резкого снижения атмосферного давления ухудшается наполнение цилиндра двигателя. Мощность двигателя, например, на высоте 3—4 тыс. м падает на 25—30%. Большинство водителей, попадающих в горные условия, сразу же начинают чувствовать свою неподготовленность. Это вызвано тем, что увеличивается нагрузка на зрительный и мыслительный аппарат водителя, а также нагрузка на все воспринимающие органы, связанные со слежением за механической системой автомобиль-дорога. Например, водитель-равнинник, управляя автомобилем на крутом спуске, хочет использовать накат и очень жестоко ошибается. Если на этом спуске будет не более трех кратковременных торможений, то разобщить трансмиссию с двигателем еще можно. Но если их окажется больше, то автомобиль, обладая потенциальной энергией, может развить высокую скорость и на многочисленных крутых поворотах не помогут и тормоза. Почему? В чем же здесь дело? Продолжительное пользование тормозами приводит к сильному нагреванию тормозных накладок и барабанов, которые при сильном нагревании теряют свои тормозные свойства. Поэтому необходимо помнить закон гор — спускаться на той же передаче, на которой поднимался бы на этот подъем. Особенно это важно для автомобилей с пневматическим приводом тормозов, так как если двигатель, разобщенный с колесами, может остановиться, естественно, перестанет работать, и компрессор, а уменьшение давления в системе снизит эффективность торможения. Включить передачу вновь, при неработающем двигателе бывает весьма затруднительно, и иногда на это уже не хватает практически времени. Поэтому рекомендуется движение с включенным и сцеплением и передачей на горных и крутых спусках, обозначенных предупреждающими дорожными знаками. Перерабатывать на автомобиле в условиях горных дорог не стоит даже опытному «горняку». И, пожалуйста, не переоценивайте себя (свои профессиональные качества) в горных условиях. Это может привести к превышению компетенции и к дорожно-транспортному происшествию. Еще один закон гор. Это не город, поэтому лучше 5 раз нажать на звуковой сигнал, чем 1 раз на тормоз. |
|
|
|