Когда ошибается водитель -> Психологический барьер
 |
|
Бывают доли секунды, когда водитель осознает, что потерял власть над автомобилем, что тот его не слушается, не останавливается, хотя колеса и заблокированы. Буфер впереди стоящего автомобиля неумолимо приближается, а вы никак не можете остановиться. Или другой случай. Автомобиль не выходит из закругления на прямолинейный участок, а боком, дергаясь, стремится к кромке проезжей части, за которой следует обрыв. В первом случае необходимо вопреки выработанному рефлексу растормозить колеса и постараться объехать препятствие. Во втором случае также надо побороть неумолимое желание нажать на педаль тормоза и привычный алгоритм управления — повернуть рулевое колесо в сторону заноса. Наоборот, необходимо повернуть рулевое колесо в сторону, противоположную заносу, и нажать иногда до отказа на педаль управления дросселем. Обычный случай. «Со мной этого не случится», — думает большинство водителей, слушая рассказы о дорожно-транспортных происшествиях или видя разбитый автомобиль на обочине дороги. Это чувство здорового оптимизма позволяет им уверенно управлять автомобилем. Правда, некоторые, уверовав в быстроту своей реакции, в надежность нового автомобиля, наконец, просто в везение, теряют благоразумие, считая, что сумеют выйти с честью из любого не только сложного, но даже и опасного положения. Однако не надо забывать, что бывают ситуации, когда даже очень тренированные люди, обладающие прекрасной реакцией, не в силах справиться с обстановкой. Вот, например, какой случай, описанный в еженедельнике «Неделя», произошел однажды с известным боксером, неоднократным чемпионом СССР и призером международных соревнований Альгидасом Шоцикасом. «В тот день (может быть впервые в жизни) он узнал, что это такое — ощущать свое бессилие. Он торопился в аэропорт, куда должны были прилететь его друг, известный в прошлом боксер, и корреспондент «Недели». Они хотели с ним поговорить о турнире «Первая перчатка страны». День был типично прибалтийский, пасмурный, сочившийся то мокрым снегом, то дождем. Дорога обледенела, его «Москвич» занесло... Стиснув руль, он старался удержать машину на шоссе: ее уже крутило и швыряло из стороны в сторону, как кусок мыла, упавший на пол ванной комнаты. Но руки его, умные и сильные, привыкшие повелевать, руки боксера, ничего не могли поделать. И это их бессилие, эта невозможность что-то изменить, вмешаться в ход происходящего с ним несчастья потрясла и удивила его. «Все, — подумал Шоцикас, когда, прочертив очередной круг по шоссе, «Москвич» вдруг ринулся вниз с откоса... — Приехал...» Правда, А. Шоцикасу очень и очень повезло. Его автомобиль застрял в сугробе под откосом, и боксер чудоом остался не только жив, но даже и невредим. Остановись мгновение! В критических ситуациях возникает своеобразный «двойной» счет времени. Каждая секунда обретает волшебную способность увеличиваться: так много успевает сделать человек в подобных положениях. Время как бы подгоняет его. И здесь особенно возрастает роль волевых усилий, благодаря которым человек принимает буквально молниеносные решения и мгновенно выполняет их. Однако некоторые водители, ощущая нехватку времени, теряют хладнокровие, рассудительность и уверенность. Делать что-нибудь и как можно быстрее — первое желание такого водителя. В голове лавина разных мыслей, водитель пытается принять решение, а время летит, ситуация усложняется, появляется растерянность. Острое чувство, что что-то надо сделать, не покидает его, и он делает не то, что лучше, а то, что в данный момент успело прийти в голову. Потом оправдание — перебрал все варианты и ничего не смог выбрать лучшего, а когда вспомнил нужный вариант или нашел нужное решение, времени уже не хватило. Обычное или необычное? Действительно, ничего необычного в критической ситуации нет. Критическая ситуация — это обычные явления в необычных условиях или привычное в непривычной последовательности. А если знаешь, как с ней бороться, а тем более, если умеешь это делать, то она для вас уже не критическая и, может быть, даже не сложная. Она просто трудней, чем обычная ситуация. Именно на этом принципе — находить в непривычном привычные элементы — основано обучение водителей управлению в сложных и критических ситуациях. Если вы преодолеете психологический барьер боязни критических ситуаций, то наилучшим образом можете использовать заложенные в них возможности с точки зрения уверенности и безопасности движения. За те секунды, которые проходят от момента понимая безвыходности положения до того момента, как произойдет дорожно-транспортное происшествие или минует смертельная опасность, перед мысленным взором иногда проходит вся жизнь. Испуг возникает у человека только тогда, когда не хватает времени и опыта, чтобы принять информацию, не хватает времени для обработки всего объема информации, не хватает времени для реализации принятого решения. Мозг работает очень четко до определенного момента, пытаясь найти самый выгодный вариант из многих, приходящих на память. Внимание в этот момент сосредоточено только на критической ситуации. Но вот водитель почувствовал, что он морально сломлен, а это очень опасно. Это происходит в общем тогда, когда человек не подготовлен или не может что-то сделать, или когда необходимо сделать что-то привычное, но в очень маленький, непривычный промежуток времени. «Обычный» водитель в любой из критических ситуаций, безусловно, попытался бы остаться на дороге и инстинктивно нажал бы на педаль тормоза. Поступил бы он так не преднамеренно, а автоматически. И будет поступать всегда, хотя это иногда абсолютно неправильно. Так быть не должно! Необходимо постоянно тренировать реакцию на опасные положения, морально готовить себя к тому, чтобы при возникновении опасной ситуации действовать и автоматически и правильно. Опытные водители постепенно накапливают навыки по управлению автомобилем и на определенном этапе их действия становятся как бы автоматическими. Они отбрасывают уже проверенные ненадежные методы анализа дорожных условий и заменяют их новыми, заранее внутренне подготавливаясь к тем сложным ситуациям, в которые могут попасть. Не критическая ситуация должна заставать врасплох водителя, а он должен уметь искать и находить безопасные условия движения. Обстоятельства не должны быть сильнее нас. |
|
|
|