Когда ошибается водитель -> Психологическая ответственность водителей
 |
|
Любой нормальный человек не станет подносить горящую спичку к своему или лицу собеседника, не будет пытаться сталкивать кого-либо с платформы под колеса мчащегося поезда, но в то же время, сев в автомобиль, он иногда забывает, что в его руках находится средство повышенной опасности, как определяется автомобиль в правовой литературе. Многие считают, что дорожно-транспортные происшествия— случайность и предотвратить их нельзя. Это мнение ошибочно. Разбирая отдельные случаи, почти всегда можно привести неоспоримые доказательства того, что водителем была допущена какая-то ошибка. Если бы он был внимательнее и учитывал все возможности возникновения дорожно-транспортных происшествий, т. е. помнил о предполагаемой опасности, то своевременно принятыми мерами опасность была бы предотвращена. Но пока, к сожалению, немного найдется водителей, которые могут самокритично оценивать свои возможности при управлении автомобилем. Существует мнение, что опытные водители выполняют большинство операций по управлению автомобилем и выбору безопасного режима движения, не думая. Это неправильно! Просто опытные водители не думают над стандартными ситуациями, вернее, не задерживают внимания на элементарных моментах управления (затормозить или нет при появлении другого автомобиля, повернуть руль или нет), а решают задачи более дальнего прицела. Это как в шахматах. Новичок думает только о данном ходе, а гроссмейстер видит партию на несколько ходов вперед. Многие водители с солидным стажем отмечают, что в Москве с каждым годом ездить становится все сложнее. И в то же время, хотя парк и интенсивность движения автомобилей значительно возросли, относительное количество дорожно-транспортных происшествий, приходящееся на один автомобиль или километр пробега, сокращается. Попробуем разобраться, чем это вызвано. Лет 25 назад водители понимали обстановку на дороге значительно хуже. Так, водитель обязательно попадал в критическую ситуацию, а нередко и в дорожно-транспортное происшествие даже при небольшом изменении обычного режима движения. Но 25 лет назад водитель наезжал за день в среднем 16 км со скоростью 40—60 км/ч, встречаясь в течение дня с 50—60 автомобилями. Современные же условия задают нам такой режим движения, при котором водитель наезжает в день в среднем 42 км и на 1 км пробега в течение 2 мин (со скоростью 60 км/ч) он встречается со 100 автомобилями, не говоря уже о попутных (идущих в 5 м спереди и сзади). Кроме того, он попадает на этом километре в критические ситуации (которые 25 лет назад неизбежно приводили к дорожно-транспортному происшествию) от 2 до 70 раз, а дорожно-транспортного происшествия не случается. Объяснить это можно только повышением мастерства водителей, ростом их технического и общеобразовательного уровня, возросшим уровнем автомобилизации (моторизации). Но возросшее мастерство, к сожалению, еще не может компенсировать тех условий, которые создает все усложняющееся движение на дорогах. Степень сложности движения обгоняет рост мастерства, потому абсолютное количество дорожно-транспортных происшествий на автомобильных дорогах возрастает, и если раньше различные виды дорожно-транспортных происшествий вызывались профессиональным неумением водителей, то сейчас они часто происходят из-за их недисциплинированности. |
|
|
|