Свободные условия движения -> Скорость — основа основ
 |
|
Основа безаварийной работы заключается в точном определении того безопасного диапазона скоростей движения, которого требуют конкретные дорожные условия и транспортные ситуации. К сожалению, очень небольшое количество водителей правильно выбирает оптимальную скорость. Подтверждением этих слов служит статистика, показывающая, что первое место среди причин дорожно-транспортных происшествий, возникающих из-за человеческого» фактора, занимает непонимание или недооценка опасности при движении на данной скорости. Исследования, проведенные в США, показали, что большое число происшествий происходит при скорости шиит 70 км/ч и ниже. Количество происшествий уменьшается с ростом скорости, достигая минимума при 105 км/ч, после чего вновь увеличивается. Это показывает, что высокие скорости движения являются более безопасными при управлении автомобилем, чем низкие или чрезмерно высокие.  Если же скорость автомобиля не соответствует условиям движения, возникают предпосылки к дорожно-транспортным происшествиям. Так, например, далеко не все водители знают, что длина тормозного пути увеличивается прямо пропорционально квадрату скорости. Автомобиль, движущийся со скоростью 50 км/ч, после начала торможении пройдет до полной остановки путь около 15 м, а при скорости 100 км/ч его тормозной путь составит уже 60 м, при увеличении скорости в 2 раза тормозной путь увеличится в 4 раза. В этой связи представляет интерес изображение пути 1 (рис. 55), проходимого автомобилем за время реакции водителя, пути, проходимого автомобилем за время срабатывания привода тормозов и снижения скорости до нуля, а также дистанции 2 между автомобилями. Для определения тормозного пути для легкового автомобиля можно пользоваться данными рис- 56. Если водитель не учитывает этого обстоятельства, он легко может превысить допустимую безопасностью движения скорость автомобиля. На участках дороги, где ограничений скорости нет, водитель должен в выборе скорости ориентироваться на соответствующую статью «Правил дорожного движения», которая требует учитывать конкретную дорожную обстановку: дорожные условия, видимость, обзорность и др. Но дорожную обстановку можно оценивать  по-разному в зависимости от опыта, склада характера и от знания своих психофизиологических возможностей.Правильно спроектированные современные автомагистрали и мощные автомобили позволяют водителям развивать весьма высокую, скорость — 150 км/ч и выше. Однако далеко не все могут при этом управлять автомобилем достаточно безопасно. В последнее время во многих странах начинают ограничивать скорость движения даже в самых благоприятных условиях. Например, когда на некоторых автострадах Франции общей протяженностью 7500 км были введены пробные ограничения скорости до 110 км/ч, то уже в следующем месяце число аварий, закончившихся смертельным исходом, сократилось на 20, а через месяц еще на 12%, Происшествия со смертельным исходом, на дорогах, где не были введены ограничения, возросли за тот же период на 22%. В Англии благодаря введению ограничения скорости до 112 км/ч количество катастроф на дорогах уменьшилось на 37%, Только около 50% водителей умеют, не глядя на спидометр, приблизительно правильно определять скорость движения управляемого ими автомобиля, не говоря уже об определении скоростей движения обгоняемого и встречного автомобиля. Причины превышения скорости бывают различными. Имеются случаи злостного хулиганства (лихачества, алкогольного опьянения); непонимания дорожных ситуаций и др. Скорость совершенно по-разному воспринимается из автомобилей микролитражного и большего литража. Ощущение скорости будет примерно одинаковым примерно одинаковым на Запорожце» при 60 км/ч и на ГАЗ-13 «Чайка» при 120 км/ч. Это объясняется различным расстоянием от глаз водителя до покрытия, а также расположением проемов окоп на разной высоте. Кроме того, на точность определения фактической скорости влияют вибрация шумоизоляция. Опасность скорости зависит от конкретных дорожных условий. На свободной дороге скорость определяется с недобором, на сложной дороге и в сложных ситуациях водитель неосознанно преувеличивает скорость, чтобы иметь запас времени и расстояния для уверенного маневрирования. На узких улицах скорость определяется с некоторым запасом. Так, при скорости 40 км/ч водителю кажется, что он движется со скоростью 60—80 км/ч. Когда же у водителей нет ориентиров, и они сидят глубоко на сиденьях, субъективная скорость всегда меньше фактической. С другой стороны, очень опасна адаптация к скорости. Водители, двигающиеся по загородным дорогам с высокой скоростью, как правило, въезжают на узкие улицы пригородов, не снижая скорости движения. Интересен факт определения скорости в зоне пешеходных переходов. Если пешеходы находятся только с одной с троны и не имеется помех от автомобилей, то скорость определяется как потенциально опасная, но не снижается, хотя вы наготове и нога касается педали тормоза. Нужно им работать устойчивую привычку, чтоб при движении автомобиля правая нога занимала одно из двух положений: пню па педали управления дросселем, либо на педали тормоза. При необходимости вы можете сделать маневр, в плане, не прибегая к торможению. Если же пешеходы с двух сторон, то стеснение дорожной ситуации, а значит, и опасность вдвое выше. Следовательно, скорость должна быть вдвое меньше. Скорость движения не влияет на вас, если вы защищены от встречного потока воздуха и не связаны с управлением автомобилем, т. е. находитесь в нем пассивно. Но если вы при этой скорости выполняете какую-нибудь работу, в процессе которой должны воспринимать и реагировать на воспринятое, скорость может оказывать на вас . отрицательное влияние. Так, например, любая скорость автомобиля на хорошей дороге не влияет на пассажира, но с ее увеличением усложняется работа водителя, так как повышаются требования к его психической деятельности. |
|
|