Повышение квалификации водителя -> Уровень мастерства
 |
|
Смысл высокой квалификации водителя. Что понимать под мастерством управления автомобилем? Кого из водителей считать мастером? Прежде всего, такого, подготовленность, которого позволяет ему уверенно и безошибочно с минимальной затратой сил управлять автомобилем и при необходимости максимально использовать его технические возможности. Также должно учитываться удобство перевозки пассажиров. Мастером считается тот водитель, кто правильно и быстро оценивать дорожную обстановку предвидеть ее возможные изменения и никогда не попадать в сложные ситуации, а при невозможности избежать, их, максимально разрядить опасную обстановку. Для того чтобы стать мастером, необходимо знать все качества своей личности и овладеть знаниями, умением, навыками. Многие дорожно-транспортные происшествия случаются оттого, что водитель не успевает на большой скорости верно и полностью оценить сложную обстановку на дороге. Или, даже успев оценить, не может за короткое время притормозить, направить автомобиль в сторону от препятствия т. е. объехать его безопасно, не имея опыта поведения в таких ситуациях. Давно доказано, что именно люди, водители, а не автомобили и дороги являются главной причиной дорожно-транспортных происшествий. Все зависит от мастерства предвидения и точного расчета водителя, а также знания дорожной обстановки. Так городской водитель, съехав с благоустроенной автомобильной дороги на проселочную, с непривычки может не удержаться на повороте скользкой грунтовой дороги с крутым поперечным уклоном угодить в кювет, хотя впереди не будет никаких помех, и на оборот, сельский водитель, приезжая в город, теряется перед обилием автомобилей, пешеходов, дорожных знаков и светофоров. И оба они, попав на узкую горную дорогу, встретятся непривычными для себя условиями, с неизвестной им опасностью обратных сопряженных кривых, серпантинов, затяжных подъемов, крутых спусков, неровностей и узких участков дорог и т. д. Можно утверждать, что безопасное управление автомобилем зависит главным образом от тренировки и опыта водителя, и основная причина дорожно-транспортных происшествий— это элемент неожиданности, попадание в непривычную дорожную ситуацию, из которой водитель не умеет выбраться. Мы удивляемся, как искусно проходят сложную трассу автомобильных гонок. Но не забывайте, что любой гонщик предварительно изучает все особенности маршрута и совершает пробные заезды, а во время дальних ралли рядом с ним садится штурман с особой путевой картой (легендой). Основа безопасной езды — в особой тренировке, предварительном изучении возможных аварийных ситуаций и условий выхода из них. Можно иметь отличные автомобили и дороги, но это не компенсирует неумения, людей. Впервые попав на автостраду, неопытный водитель разовьет большую скорость, начнет обгонять других, не подозревая о том, что при этом его подстерегают новые неизведанные опасности быстрой езды. Это и уширение «динамического коридора», и опасные аэродинамические эффекты при выезде из леса или въезде на мост, и явление гидропланирования шин на мокрой дороге и многое другое. Так, на автомобильной дороге Солнца в Италии иногда происходят неожиданные аварии, связанные, например, со световыми и шумовыми «ударами» при частом чередовании тоннелей и виадуков. При этом резкая смена внешних признаков дорожных условий ведет к ослеплению, оглушению водителя автомобиля и т. д. Конечно, ровность и плавность трассы очень важны, как и надежность автомобиля, но умение водителя еще важнее. Это подтверждают и статистики дорожно-транспортных происшествий, и опыт безаварийной работы лучших водителей, и даже результаты авторалли, гонок и кроссов. Например, при испытаниях автомобилей в пустыне или горах, на снежных зимниках и в других, сложных дорожно-климатических условиях именно мастерство водителей-испытателей побеждает все дорожные трудности и. препятствия. Но рост мастерства водителя — это лишь первая ступень курса безопасной езды. Даже став асом, надо еще научиться взаимопониманию с другими водите ли ми при движении в общем потоке. А это еще труднее и нижнее. Нужно уточнить и само понятие мастерства вождения не столько в смысле тактики, сколько в смысле его высшей стратегии. Важно от ручного, механического управления автомобилем перейти к более сложному — к мышлению и тонкому расчету. Например, при движении по трасам города между перекрестками не так важны быстрое торможение автомобиля перед красным светофором и еще эффективные переключения передач и подгазовки при разгоне, как умение заранее предвидеть смену сигналов подойти к перекрестку на зеленый без лишних торможений. Не в этом ли долгосрочном прогнозировании (на сотни метров вперед и десятки секунд по времени) секрет безаварийной работы опытных водителей, например водителей автобусов и тяжелых автопоездов? Наблюдая за их работой, видишь, как мало делают они резких торможений, разгонов, и вообще мелких лишних движений. А вот для водителей автомобилей-такси и грузовых автомобилей небольшой грузоподъемности характерен неровный стиль езды, с частыми маневрами рулевым управлением и дерганьем по ходу. Это вообще-то свойственно больше неопытным молодым водителям. Полагаясь на быстроту своей реакции (конечно, и на ловкость рук и ног) и малый тормозной путь легкового автомобиля, иные водители, чрезмерно разгоняясь на коротких перегонах, вынуждены постоянно «кланяться» очередному светофору. Ведь циклы смены сигналов в «зеленой волне» на главных улицах рассчитаны не на отдельных водителей-лихачей, а на среднюю скорость потока 50 – 60 км/ч. И вот, удачно проскочив один -два перекресточка, водитель-лихач затем попадает в противофазу волны сигналов и, резко тормозя на желтый, стоит перед красным сигналом светофора. Один из самых удивительных парадоксов движения, часто приводимый в популярных журналах, заключается в том, что при экспериментальном сравнении двух стилей езды нервно быстрого и умеренно спокойного лидирующий водитель-ас выигрывает у отставшего в среднем всего 3-5% времени, но зато дорогой ценой своего перенапряжения, перерасхода топлива, большего износа автомобиля и большего риска. В этом техническом сравнении кроется и важный социальный смысл. Ведь именно неравномерность уличного движения порождает общий уличный стресс, вечную нервную спешку, символизирующую темпы XX века. А неровный, неупорядоченный стиль движения ведет к заторам, шуму, загазованности и дорожно-транспортным происшествиям. Он как бы тянет за собой шлейф негативных последствий моторизации, которые особенно сказываются в социальном плане для всего общества. Поэтому для новой советской школы в области безопасности движения характерны интерес к человеку— участнику движения, пристальное внимание к психологии людей и даже к высшей философии движения, влияние его стиля на весь образ жизни. Говорят, что в Америке по автомобилю судят о его владельце и весь характер американца раскрывается в стиле его езды, особенно при обгонах на автомобильной дороге. Хотя мы и далеки от такой фетишизации техники, но нельзя не признать, что в управлении автомобилем резче проявляются многие черты характера человека и формируются навыки его поведения. В нарушение канонов. Если внимательно проследить за действиями водителей на загородных дорогах, то легко убедиться, что примерно 95 из 100 водителей управляют автомобилем, держась за рулевое колесо обеими руками, и лишь считанные единицы позволяют себе иную манеру управления — одной рукой. Таких водителей обычно считают лихачами или пижонами, поскольку нормальный водитель не позволит себе отказаться от навыков, полученных еще в автомобильной школе. Однако разрешите сказать несколько крамольных слов о методе управления на загородных дорогах в свободных условиях при скорости движения до 80 км/ч. В таких условиях можно управлять современными автомобилями и одной рукой. Мы бы даже сказали, что не только можно, но и должно, поскольку это позволяет водителю более тонко чувствовать работу автомобиля и реагировать на начинающиеся его отклонения от намеченного маршрута значительно раньше, чем при управлении двумя руками. Попробуем объяснить, в чем тут дело. Для рулевого управления иногда две руки — слишком много. Бывают режимы управления, когда надо не изменять положение автомобиля при движении по дороге, а лишь поддерживать заданное направление легким корректированием. Что происходит с автомобилем при движении на прямой дороге? Из-за поперечного уклона дороги его всегда сносит несколько вправо. Поэтому автомобиль постоянно нужно бы подтягивать чуть-чуть влево. Это гораздо легче и удобнее выполнить одной левой рукой. Ей приходится делать легкое движение вниз, что гораздо естественнее, чем подталкивать вверх обод рулевого колеса правой рукой. При этом усилие очень небольшое и одна рука легко справляется с ним. Когда в таких условиях управляют двумя руками, то им небольшое усилие, распределяясь между ними поровну часто становится ниже порога мышечной чувствительности на отклонения. И водитель начинает корректировать движение только с помощью зрения. Это приводит к двум недостаткам. Во-первых, перегружается зрительный канал восприятия. Во-вторых, водитель начинает позже ощущать отклонение автомобиля. Кроме того, в этих случаях методы корректировки настолько тонки, настолько ювелирны, что две руки просто мешают друг другу. Вы то подтягиваете рулевое колесо одной рукой, то подталкиваете другой. Это совершенно разные движения, и они не очень хорошо координируются друг с другом. Во всяком случае, совместное их действие в таких условиях снижает точность корректирования движения примерно в 15 раза по сравнению с управлением одной рукой. В результате разрешающая способность канала управления (системы водитель—автомобиль) становится меньшей, самоуправление — труднее для водителя, а движение — опаснее. К сожалению, этот метод управления пока не нашел официального признания. Ему не учат в автомобильных колах и не описывают его в учебниках. Попробуйте все потренироваться вождению автомобиля одной рукой, конечно, в безопасных условиях). Мы думаем, этот метод вам понравится. На первом этапе можно вращать рукой колесо с использованием движения всей руки. Когда вы полностью овладеете этим приемом, переходите к более тонкому: поставьте руку на подлокотник двери кабины и корректируете положение рулевого колеса лишь унижением кисти. Но просим только не доводить данный метод до абсурда, управляя «одной левой» в любых условиях. |
|
|
|