Теория безопасного управления автомобилем -> Произвольное и непроизвольное внимание
 |
|
Для того чтобы управлять автомобилем в сложной дорожной ситуации, водителю необходимо точно дифференцировать свои действия в пространстве и во времени. Для исключения опасности восприятие информации должно быть быстрым и высококачественным. Это возможно только благодаря высокому уровню развития многих психических процессов и особенно внимания, которое служит организующим фактором процесса восприятия. Физиологической основой внимания является концентрация раздражительного процесса в определенном пункте коры головного мозга, а биологической основой - ориентировочный рефлекс. Внимание по степени активности процесса может быть - непроизвольным и произвольным. Непроизвольное внимание в основном определяется непосредственно предметами внешней обстановки. Хочешь, не хочешь, но если глаза открыты, то в них попадает все то, что есть в поле зрения. У водителя при управлении автомобилем непроизвольное внимание может быть вызвано как объектами, не имеющими непосредственного отношения к дорожной обстановке (рекламы, человек в яркой одежде, дома, деревья и др.), так и объектами дорожной обстановки, появившимися в поле зрения водителя. Произвольное внимание в работе водителя является основным и характеризуется тем, что водитель на основании анализа дорожной обстановки и опыта работы настраивает психофизиологический механизм своего пространственного восприятия на определенный вид и варианты раздражителей, реакция на которые заведомо ему известна и при реализации не требует значительных физических и эмоциональных усилий. Непроизвольное внимание может способствовать или мешать переходу внимания в произвольное. Так, если непроизвольно воспринятые объекты (не имеющие прямого отношения к управлению автомобилем) имеют интенсивность раздражения большую, чем объекты дорожной обстановки, то из-за возникшего в результате непроизвольного внимания к этим раздражителям водитель отвлекается. При этом ухудшаются условия восприятия важных для него объектов — дороги, дорожных знаков, автомобилей, пешеходов и др. Произвольное внимание как элемент сознательной организации процесса восприятия в зависимости от характера деятельности, объектов внимания и особенностей личности водителя может быть оценено посредством объема и напряженности внимания. Объем внимания определяется количеством объектов, которые могут быть одновременно охвачены вниманием (восприняты). Напряженность внимания как мобилизация активности человека, в свою очередь, характеризуется распределением, устойчивостью и концентрацией. Опытный водитель никогда не будет одновременно охватывать шесть — восемь объектов, а на дороге три-четыре знака. Он объединяет все объекты таким образом, чтобы точек сосредоточения его восприятия было бы не более четырех. Концентрация (интенсивность) внимания — это степень его напряженности при восприятии объекта, и чем больше концентрация внимания, тем полнее и отчетливее восприятие объекта, тем больше энергии необходимо организму для контроля за своей деятельностью. Грамотный надежный водитель концентрирует свое внимание не всегда одинаково: на перекрестке он ищет шесть—восемь точек опасности (конфликтных) при обычном движении, на прямой и хорошей дороге — одну две точки. Под устойчивостью внимания понимают способность длительно поддерживать состояние внимания на выполнении одной задачи и на предметах, имеющих непосредственное отношение к этой задаче. Отсутствие устойчивого внимания резко сказывается на качестве выполняемой работы, и его продолжительность зависит от квалификации водителя. Высокой устойчивости внимания водителя требует управление автомобилем в условиях интенсивного транспортного потока и сложных дорожных условий, при неблагоприятных атмосферных и климатических состояниях окружающей среды, т. е. в тех случаях, когда значительно возрастают воспринимаемые водителем нагрузки, которые, как указывалось ранее, могут привести к утомлению. При этом степень изменения устойчивости внимания определяется интенсивностью и длительностью воздействия указанных нагрузок. Следите за вниманием, оберегайте его. Опытные водители создают себе условия для лучшей организации внимания - избегают таких режимов движения, при которых появляются сильный шум, вибрация и дымление. Как показали результаты исследований, воздействие только шума с уровнем 90 до в течение 7 ч приводит к снижению внимания примерно на 25%. Иными словами, внимание снижается на четверть, а это опасно. Воздействие шума в 105 дб в течение 3 ч снижает внимание водителя также на 25%, а в течение 7 ч шум того же уровня приводит к потере внимания на 30%. Водители знают, что снижение внимания на 20% уже опасно при управлении автомобилем в условиях города. Устойчивость внимания. Изменение устойчивости внимания водителя может выражаться в легкой отвлекаемости, рассеянности (вследствие слабости произвольного внимания), в полной неустойчивости внимания или, наоборот, и чрезмерной его интенсивности, когда человек сосредоточен на одном объекте и не способен замечать ничего другого из-за затрудненной переключаемое периферийного и тщательной фиксации степени внимания может возникнуть вследствие эмоциональных сдвигов, вызванных центрального зрения. Последний тип возможного изменения страхом, глубокими переживаниями и др. Бойтесь таких состояний и учитесь быть собранным, но не напряженным. Распределение внимания представляет собой способность человека к восприятию нескольких различных действий одновременно. Квалификация водителя тем выше, чем экономичнее работают его воспринимающие, анализирующие, решающие и исполнительные органы. Эта экономия создает запас на непредвиденный случай. Любое из им полненных водителем действий по управлению автомобилем, как указывалось выше, возможно только при условии получения системой анализаторов определенного объем информации о состоянии объектов дорожной обстановки и дорожно-транспортной ситуации. Ввиду многообразия таких объектов и форм их взаимодействия для восприятия всего потока информации водители необходимо не только должным образом распределить нот поток между функциональными системами анализаторов, но и выбрать наиболее рациональную тактику наблюдения для каждого из анализаторов сообразно его характеристикам и задачам обеспечения условий безопасности движения. Дублирование анализаторов. Распределение внимания между несколькими анализаторами осуществляется значительно легче в том случае, когда действие (процесс или объект), контролируемое одним из анализаторов, хорошо заучено и требует менее напряженного контроля. При этом водитель полностью полагается на информацию, получаемую одним из анализаторов функциональной системы, переключая остальные анализаторы на восприятие других процессов и объектов. Так, контроль за движением рук при переключении передач, за положением органов управления или сигнализации водитель осуществляет в основном без участия зрения, используя информацию, воспринимаемую двигательным анализатором. Восприятие слуховым анализатором интенсивности и характера изменения шума двигателя или других агрегатов автомобиля в ряде случаев (при достаточном опыте у водителя) также исключает необходимость зрительного контроля за режимом работы агрегатов по показаниям приборов. |
|
|
|
|