Теория безопасного управления автомобилем -> Спидометр или шестое чувство
 |
|
Распределение внимания в информационном потоке также может меняться из-за увеличения объема информации, воспринимаемой от одного из наблюдаемых объектов (процессов). Так, с повышением квалификации водителя происходит уменьшение доли времени, уделяемой им на наблюдение за спидометром при контроле скорости движения. Восприятие послед ней осуществляется посредством вырабатываемого в процессе профессиональной деятельности чувства скорости, которое позволяет контролировать величину скорости и.» изменению характера пространственного положения и перемещения объектов. Точность оценки скорости движения при этом меньше, чем по приборам. Опытные водители всегда контролируют свою субъективную оценку скорости движения с учетом ряда факторов: ширины дороги (чем шире, тем скорость кажется меньше); шероховатости покрытия (чем глаже, тем скорость кажется меньше); увеличения шума (чем выше шум, тем скорость движения кажется больше). Водители учитывают даже окраску и размеры воспринимаемого объекта. Чем объект ярче и больше, тем воспринимаемая скорость больше. Несмотря на то, что отклонение величины воспринимаемой скорости от действительной невелики, иногда это влияет на безопасность движения. Эмоциональное напряжение при распределении внимания и качество внимания зависят от квалификации водителя, практического опыта работы в данных условиях, степени подвижности нервных процессов у водителя, интенсивности и продолжительности воздействия на организм водителя внешних нагрузок, рассмотренных ранее. «Устойчивость» водителя. В случае движения по дорогам со встречным транспортным потоком глаза водителя довольно часто включаются в движение прослеживания, поворачиваясь налево на угол до 30°, а затем возвращаются в исходное положение. Необходимо отметить также, что квалифицированный водитель управляет автомобиле, изучая обстановку, реагирует на нее в зоне опасности, и в то же время воспринимает и анализирует обстановку в предварительной зоне слежения. Поэтому он как бы предугадывает развитие дорожной ситуации, которая после некоторого промежутка времени будет зоной опасности. Самое главное при этом ясное представление существующей ситуации, анализ ее параметров и всех входящих активных источников опасности (двигающихся автомобилей, стоящих автомобилей, пешеходов, животных др.), а также выбор решения— активно или пассивно воздействовать на разрядку дорожной ситуации. Слишком активный элемент системы, т.е. элемент с большим коэффициентом усиления типа водителя-перестраховщика, который делает все раньше, чем этого требуют дорожные условия, может даже устойчивую систему привести к неустойчивой, т. е. в данном случае к происшествию. Иными словами, чрезмерно активное поведение одного водителя вызывает неправильные действия водителей транспортных средств и других участников движения. |
|
|
|