Jaguar Х-Туре -> Небюджетный «британец»
 |
|
На фоне практически всех когда-либо выпущенных моделей Jaguar Х-Туре выглядит относительно недорогим. Но, как и в случае с другими представителями «кошачьего семейства», его содержание обходится недешево. Кузов неплохо защищен от коррозии: ржавчина, как правило, появляется лишь в результате некачественного ремонта после ДТП. А полностью исключить вероятность аварии нельзя: машина, обладающая чуткими реакциями и высокими динамическими возможностями, провоцирует на агрессивную езду. А еще повод для беспокойства могут дать реагенты, которыми посыпают наши дороги, — встречаются экземпляры с облезлой краской на задних арках. Хромированный декор, щедро украшающий автомобиль, в наших условиях не слишком долго сохраняется в первозданном виде. Бензиновые V6 в эксплуатации особых хлопот не доставляют: они практически не имеют никаких серьезных недостатков, что неудивительно. Дело в том, что двигатели объемом 2,5 и 3,0 л принадлежат к славящемуся своей надежностью семейству Duratec компании Ford. Но это не значит, что в моторы совсем не придется вкладывать деньги. Например, раз в 10 тыс. км придется менять свечи, а встанет это почти в $200, поскольку надо будет снимать впускной коллектор. Но если тщательно выбирать заправки, этот срок можно существенно увеличить. Другие слабые места бензиновых двигателей — форсунки системы впрыска топлива, которые, как и у многих эксплуатирующихся в Украине машин, довольно быстро теряют работоспособность. Кроме того, катализаторы (на моторах Х-Туре их два) к 80 тыс. км исчерпывают свой ресурс, а замена может обойтись в добрые $ 1600. Оптимальный выход — поставить пламегасители: и стоимость ниже, и двигатель будет работать вполне сносно. В остальном обслуживание сводится к регулярной замене масла и фильтра каждые 15 тысяч километров. В отличие от двигателей, коробки передач могут доставить более серьезные неприятности. Наиболее проблемными считаются пятиступенчатые автоматы японского производства. На ранних моделях иногда возникают серьезные сбои в их работе: «горит» масло, стираются фрикционы. Машины в свое время отзывали, но нельзя полностью быть уверенным, что каждый владелец посетил сервисную станцию в рамках отзывной кампании. В любом случае диагностика агрегата перед покупкой — дело полезное. Подвеска достаточно прочная, хотя проблемы могут возникнуть и с ней: чаще всего выходят из строя резиновые детали (в частности, сайлент-блоки рычагов). И передние, и задние тормозные колодки не отличаются большим сроком службы: максимум 30 тыс. км. Но некоторые любители активной езды порой умудряются его сокращать даже до 10 тыс. км. Замена колодок по кругу обойдется вместе с работой примерно в $400. |
|
|
|