Конкуренция – это обязательное условие развития рынка услуг, особенно таких прибыльных, как пассажирские и транспортные авиаперевозки. Впрочем, то, что прибыльно – это спорный вопрос. Ведь для того, чтобы обеспечить комфортную и безопасную авиаперевозку – необходимо вложить огромные средства. Приобретение авиалайнеров, их содержание и обслуживание, оплата труда инженеров, летчиков, стюардесс и прочего персонала, топливо, а также такие важные мелочи, как питание для пассажиров, стоят денег. И что же делать, если у вас в распоряжении самолеты доисторического периода, которые нужно периодически чинить? А именно в таком положении оказались все местные авиалинии бывших союзных республик. Единственный авиа гигант авиаперевозок «Аэрофлот» остался в распоряжении России, а у новоиспеченных маленьких стран, таких как Кыргызстан или Грузия только несколько десятков далеко не новых «тушек» и никакого брэнда.

Пришлось создавать что-то свое, новое. Так в Кыргызстане в 90-е годы появилось три маленьких компании авиаперевозок: «Киргизские авиалинии», «Altyn Air» и «ITEK Air», у которых в распоряжении было всего два лайнера ТУ-134. И только через несколько лет, после объединения «Киргизских авиалиний» и «Altyn Air» уже новая компания приобрела несколько лайнеров Boeing 737, что позволило маленькой компании авиаперевозок хотя бы частично выйти из кризисного положения. А для того, чтобы был постоянный поток пассажиров, тарифы на авиабилеты Киргизских авиалиний были значительно ниже, нежели у «Аэрофлота», также совершающего рейсы «Москва-Бишкек-Москва». Также было принято решение ввести маршрут «Москва-Ош», однако, не обходилось без накладок, поскольку в распоряжении компании было всего два авиалайнера. Однако, справедливости ради, нужно отметить, что обслуживание вполне соответствовало международному уровню авиаперевозок. Поэтому очень скоро билеты на международные авиаперевозки на рейсы киргизских авиалиний стали расходиться, как горячие пирожки.