полный комплекс услуг
в области транспортной,
складской и таможенной
логистики.
 |
Еще задолго до старта гонки все эксперты сходились во мнении, что в Швеции Лоебу, скорее всего, не удастся навязать борьбу пилотам Ford. Даром, что Себастьян уже выигрывал этот этап в 2004-м (он, кстати, единственный из «нескандинавов», кому это удалось). Накат зимних гонок у его главных соперников был заметно больше, да и желания обыграть четырехкратного чемпиона мира тоже в избытке. Поклонникам француза не помог и тот факт, что нынешнее ралли Швеции, по сути, стало гравийным. Хотя снег на дороге отсутствовал, на обочинах его вполне хватало. И пусть залихватски опереться автомобилем на придорожные сугробы в повороте сейчас было негде, но угадать, где можно срезать, а где с траектории лучше не съезжать, оказалось весьма не просто.
Именно этого чутья Лоебу и не хватило. Уже на третьем полноценном «доле» француз слишком рано подрезал обочину в быстром повороте, и его переднее левое колесо мигом «засосало» в сугроб. Выровнять машину у Себастьяна шансов не было, но и безопасно остановиться тоже не получилось — в самый неподходящий момент Citroen попал в ямку и мигом оказался вверх колесами. Ситуация усугублялась тем, что организаторы предложили новый формат сервисного обслуживания, по которому в середине каждого дня вместо привычного получасового сервиса лишь короткий «удаленный», на котором произвести починку, например, сцепления (именно с ним у Лоеба начались проблемы после «крыши») просто невозможно. В итоге машина не добралась даже до старта следующего СУ. Да и выступление в субботу по системе «суперралли» также не принесло дивидендов — лишь пара выигранных «допов» и еще один сход — из-за отказа мотора...
|
|
|
|
